从创新到价值：英飞凌在华三十一年后，把本土化讲出了新逻辑

近日，上海张江科学城希尔顿酒店，英飞凌2026年度媒体日如期举行。三个半小时的密集输出，三位本土管理层轮番上阵，议题横跨新能源汽车、AI数据中心、机器人、可再生能源、低空飞行——几乎把当下科技产业的所有热门赛道扫了个遍。

然而，这场活动的意义并不止于展示技术实力与市场布局。透过这些热门议题，英飞凌试图传递的，或许是一套关于未来增长、创新价值与本土化发展的更深层逻辑。

这家公司1995年进入中国大陆市场，今年是在华第31个年头。潘大伟——英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁——在演讲末尾用八个字定调："创新向新，可持续致远。"前半句说的是业务，后半句说的是态度。而合起来看，这恰恰是英飞凌此刻在中国想讲的故事：一家外资半导体巨头，如何在产业变革最深的土壤里，把全球技术能力和本土市场需求拧成一股绳。

图1：英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟发表主题演讲

01 把事业部从四个调整为三个，英飞凌在赌什么

7月1日起，英飞凌的事业部数量从四个调整为三个：汽车电子、电源系统、终端智能。

组织变革通常被外界当作"内部事务"看待，但英飞凌这次调整的信号意义很强。过去，功率产品分散在不同事业部，高压器件归一组，中低压器件归另一组。问题是，客户在现实场景中往往同时需要这两类产品——一台AI服务器电源里，碳化硅器件和硅基器件是搭着用的。事业部划分对产品线分布的割裂，意味着同一个客户要对接两个团队，内部协调成本高，响应速度也受影响。

"调整之后，电源相关产品集中在电源系统事业部，客户对接更精简。"潘大伟的解释很直接。而"终端智能"事业部，则把机器人、边缘AI、可穿戴设备、AR/VR、智能家居这些物理AI应用拢到了一起。英飞凌的判断是：AI不只在云端，它正在向终端扩散，而半导体公司需要为这种扩散提前铺好路。

组织结构调整的本质，是一家公司对未来产业格局的押注。英飞凌赌的是：汽车电动化和智能化会继续深化，AI算力爆发会拉动电力基础设施全面升级，而机器人等物理AI应用会在未来三到五年内迎来规模化拐点。这三个方向，恰好对应三个事业部。

02"在中国、为中国"不是一句口号

回顾过去一年英飞凌在中国市场的发展足迹，有一组数字的分量，放在英飞凌全球业务版图里看更清楚。2025财年，英飞凌全球营收146.62亿欧元，大中华区营收占比从2024财年的34%提升至38%。也就是说，每卖出100欧元的产品，有38欧元来自中国客户。

但英飞凌想要的显然不止于"卖得好"。2025年6月，公司正式发布"在中国、为中国"本土化战略。一年过去，这套战略的落地进展，是本次媒体日的核心叙事之一。

生产端：将40V MOSFET的本土化量产时间提前到2026年，2027年将实现40纳米AURIX^TM TC3x系列MCU和28纳米雷达传感器的前后道本土化生产。作为支撑，无锡工厂已经建立了可靠性测试与失效分析体系，产品质量全面符合JEDEC标准，以保证产品质量与可靠性。同时，打通样品生产线和定制化模块解决方案全流程，进一步提升对本地客户的响应速度，最终实现更快的新品导入、更稳的供应能力与更精准的客户响应。

生态端：位于上海英飞凌大中华区总部的"英飞凌创新空间"在媒体日当天正式启用，香港设立了机器人实验室，加上此前已设立的19个创新应用中心、6个系统能力中心、1个电源应用实验室、1 个智能应用能力中心、1 个汽车与无线通信半导体研发中心——一个覆盖设计、测试、验证、联合开发的本土技术应用体系已经成形，持续拓展本土应用创新能力。

运营端：位于上海的英飞凌分拨中心（中国）是其全球三大物流中心之一，2026年1月获得上海海关AEO认证，升级后预计2027年8月投入运营，建成后将成为英飞凌全球单体建筑面积最大的成品分拨中心。

"产品+服务"双轮驱动，叠加生态、协同创新和运营能力，英飞凌正将“在中国、为中国”的承诺一步步转化为现实。从本土化产能布局到关键产品落地，从供应链优化到客户响应提速，曾经写在文件里的六个字，如今正具象为可量化的数字和可验证的成果。

图2：英飞凌科技高级副总裁、工业与基础设施业务大中华区负责人程佳钰介绍全链路电力布局

03 AI算力爆发，英飞凌的"从电网到核心"布局

如果用一个词概括英飞凌本次媒体日的技术主线，那就是：电。

AI产业对算力的渴求，正在转化为对电力的渴求。两年前，一个AI机架的功率需求在200千瓦左右，现在行业已经迈入"第二代"，单机架功率需求提升至500千瓦，第三代可能在短短一两年内冲到1000千瓦。潘大伟给出了一个更直观的预测：2027财年，英飞凌面向人工智能数据中心电源解决方案的相关营收将达到约25亿欧元，而2026财年这一数字约为15亿欧元。

英飞凌的应对策略是"从电网到核心"的全链路解决方案。这句话听起来有些抽象，拆解开来却很具体：从发电、输配电、储能、数据中心基础设施，到包括新能源汽车和机器人在内的物理 AI 应用场景，英飞凌构建起覆盖整个能源价值链的半导体解决方案，系统性保障 AI 供电网络与数据中心稳定、安全、高效运行，以应对 AI 发展浪潮带来的算力需求与电力消耗同步激增的挑战。

据工业与基础设施业务大中华区负责人程佳钰介绍，截至2025年，英飞凌产品在发电侧，支撑约418GW的光伏发电机，组装机容量约等于19个三峡水电站的装机量；在风电领域，支持超10万台风机运行；在储能侧，支撑约154GWh的新型储能系统装机规模，较2024年翻番；在用电侧，通过超6000台600kW不间断电源为智算中心提供电力保障，并服务3300多列高速列车，满足24亿人次的出行需求。

如果说这些数字展现的是英飞凌在能源价值链中的广泛布局，那么固态变压器（SST）和固态断路器（SSCB）则代表着其面向未来电力架构的关键创新。传统变压器供应紧张已持续两年，铜价上涨也不断推高成本，而SST用电力电子技术替代传统电磁方案，体积更小、能效更高、开发周期更短。英飞凌科技高级副总裁、工业与基础设施业务大中华区负责人程佳钰透露，英飞凌很多客户已经在AIDC场景里落地SST产品，"未来两年会看到相当多的项目落地"。

图3：英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞阐述RISC-V与软件定义汽车战略

04 汽车业务：从RISC-V到飞行汽车，边界在往外扩

英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞负责的部分， 毋庸置疑是英飞凌一直领先的汽车电子赛道。连续6年蝉联全球车用半导体市场份额第一，而且根据TechInsights披露的数据，2025年，英飞凌在全球车规MCU领域的市场份额增至36%——这些数字已经说明了很多。

但曹彦飞想讲的不是"我们又拿了第一"，而是英飞凌在汽车产业里的角色正在发生的变化。

第一个变化是架构层面。英飞凌正在推动RISC-V成为汽车行业的开放标准，发布了首个RISC-V虚拟原型预集成评估包，让客户可以"一键申请、无风险评估"。为什么要推RISC-V？因为汽车软件定义的趋势下，行业对开放且标准化的内核需求日益增加，RISC-V能避免IP锁定，给整车厂更大的灵活性。

第二个变化是应用边界的延伸。英飞凌把汽车上积累的动力总成、智驾、传感等技术能力，从传统汽车场景延伸至飞行汽车和人形机器人等新兴赛道。曹彦飞提到，不少车企正在跨界布局人形机器人，而英飞凌的角色是"提供基础能力支撑的系统级解决方案，支持他们往前走"。

第三个变化是合作模式的深化。在长安汽车发布的"中国智驾合伙人"生态体系中，英飞凌是唯一入选的半导体企业。需要指出的是其"导师型客户"合作模式，意味着英飞凌不再只是卖芯片，而是和客户一起定义产品特性、共同开发系统级解决方案。

05 创新空间启用：英飞凌本土化的一块新拼图

媒体日当天，英飞凌创新空间在位于上海的英飞凌大中华区总部正式启用。这个空间配备了协作场地和专业实验设备，兼具创新交流、联合开发和产业科普职能。

在英飞凌的本土化版图中，创新空间是一个新的节点。它和香港的机器人实验室、全国各地的创新应用中心、系统能力中心等本土技术应用支持平台一起，共同构建起一个梯度清晰、协同高效的创新网络，形成从技术创新到产业落地的完整闭环。

这个网络的底层逻辑，是英飞凌对中国市场角色认知的升级。中国不再只是英飞凌最大的销售市场，而是最重要的创新策源地之一。潘大伟在演讲中反复强调的一个词是"协同创新"——英飞凌要和本土客户一起，从产品定义阶段就深度绑定，把中国市场特有的需求转化为全球可用的技术方案。

这种"反向输出"的能力，是判断一家外资科技企业本土化深度的试金石。英飞凌正在朝这个方向走。

写在最后

英飞凌这次年度媒体日的信息量很大，但贯穿始终的主线其实很清晰：一家在全球功率系统和物联网领域坐了多年头把交椅的德国公司，正在中国完成一场深刻的角色转变——从过去以市场拓展和业务销售为主的区域运营中心，逐步成长为面向未来产业创新的重要枢纽。

146.62亿欧元的全球营收、38%的大中华区营收占比——这些数字是英飞凌在中国的存量。而创新空间、本土产品定义、"从电网到核心"的全链路解决方案、RISC-V生态、固态变压器、飞行汽车解决方案等——这些才是英飞凌在中国的增量。

存量证明过去，增量定义未来。

本文基于英飞凌2026年度媒体日（2026年6月30日，上海张江科学城希尔顿酒店）速记稿及公开资料整理。文中数据均来自英飞凌官方披露。

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