一体化车电站网补能体系落地启源芯动力以换电能源方案构建零碳港口

核心摘要

本文介绍了大铲湾码头与启源芯动力合作建成全国首个内运拖车100%电动化的集装箱码头，标志着一体化车、电、站、网补能体系在港口场景的落地实践。面对港口运输量增长带来的效率、成本与减排压力，项目通过三期建设投运近30台换电重卡及3座换电站，实现港内运输“即换即走”、零尾气排放和用能成本可控。启源芯动力以“车电分离+电池银行”模式降低资产投入，并依托数字化平台实现

当港口业务量持续增长，港内运输车辆不断增加，如何保障车辆高效运转、降低运营成本、应对减排要求以及怎么做绿色物流已成为港口低碳转型过程中亟待解决的现实课题。

近日，大铲湾码头与启源芯动力合作的拖车换电服务第三期建设项目已全面落地。近30台换电重卡与3号换电站同步投运，大铲湾码头成为全国首个实现内运拖车100%电动化的集装箱码头，为港口绿色低碳发展提供了参考案例，为行业解答怎么做绿色物流提供可复制范本。

01 从“部分替代”到“全面覆盖” 大铲湾码头验证电动化路径

作为码头运营的基础环节，港内运输连接岸桥、堆场与闸口等关键环节，运行效率直接影响港口整体作业能力。

过去，码头采用燃气重卡承担部分港内运输任务，随着港区作业强度持续加大，其瓶颈逐渐凸显：补能时间长、价格波动幅度较大、减碳空间有限，在一定程度上限制了港口的高效化与绿色化发展。

相较之下，换电模式更适配现代化港口作业需求，是场内运输的有效方案之一。车辆仅需3-5分钟即可完成换电，实现“即换即走”，保障港口运输24小时连续运转；依托稳定的电力能源体系，港区整体用能成本更为可控；车辆作业阶段实现零尾气排放，有利于港口减碳目标的实现，也用实际成果回答了怎么做绿色物流。

02 从“单车换电”到“体系运营” 助力港内运输开启全电时代

大铲湾码头实现港内拖车100%电动化，并非简单的车辆替换。围绕码头实际运营需求，启源芯动力从换电网络建设，到电池资产管理，再到数字化运营与服务体系协同，将单一的换电用车模式，构建了体系化运营方案，形成一套完整可落地的“怎么做绿色物流”实操方案。

基于大铲湾码头作业路线与车流分布特征，启源芯动力对换电站进行选址与布局，在港区构建覆盖核心作业动线的补能网络，形成3座换电站协同保障体系，满足码头近百台换电重卡快速补能需求，提升了港区转运作业效率。

依托“车电分离+电池银行”模式，码头无需自购电池资产，仅按需租赁使用，降低了初始投入与电池折旧风险；同时由启源芯动力提供电池全生命周期管理与专业运维服务，减轻了车辆运维负担。在高频短途转运场景下，叠加油电价差，综合运营成本较燃油重卡降低超40%，为港口绿色转型提供了可量化数据支撑。

在此基础上，启源芯动力“车-电-站-网”数字化协同体系，为港口运输提供了智能化支持。通过数字化平台实时监测车辆与电池状态，结合智能调度系统优化运输路径、提高车辆周转效率，并依托集控中心远程预警与7×24小时响应服务，进一步提升运输体系的稳定性和连续性，支持港口高效运行。

03 从“一座码头”到“行业样板” 绿色转型路径的可复制性探讨

大铲湾港内运输电动化转型实践，不仅展示了启源芯动力体系化运营方案的实际成效，也为港口怎么做绿色物流探索出一条可落地、可复制的实施路径。

作为深圳西部核心国际集装箱枢纽，大铲湾码头2025年集装箱吞吐量突破600万标箱，预计2026年将保持较快增长态势。全域投用的近百台换电重卡，匹配港区运力扩容趋势，支撑高强度、连续化作业需求。按车辆全年满负荷工况测算，码头预计每年可减少柴油消耗约150万升、降低二氧化碳排放约5000吨，实现经济效益与生态效益的双向共赢。