品牌博弈

极星（Polestar）宣布了一项针对其部分关键车型的大型电池回收倡议。部分极星 2（Polestar 2）和极星 3（Polestar 3）车型将配备含有至少 50% 再生钴的电池。作为与沃尔沃（Volvo）电池中心合作的一部分，需要更换电池的极星 2 和极星 3 车型将安装翻新电池组，而非全新电池。

钴是许多类型汽车电池的关键材料，例如锂铁电池和镍锰钴（NMC）电池。极星全系车型均采用 NMC 电池，这意味着开采钴对该品牌至关重要，但最新举措表明，它正试图摆脱这种依赖。

绝大多数开采钴来自刚果民主共和国（刚果（金）），据悉该国拥有全球一半的储量。刚果（金）的钴开采引发了人们对相关人员健康与安全的担忧，同时也引发了对该流程合法性的质疑。钴提取过程会释放细微粉尘和危险化学副产物，导致污染。此外，还有证实的报告指出存在非法工作条件，包括更广泛的非洲采矿做法。

钴也伴随着高昂的成本。这些问题促使一些汽车制造商转向非依赖钴的电池，选择采用磷酸铁锂（LFP）电池等不同成分，后者成本更低，但效率不如前者。

极星表示，其目标是减少对钴等原生材料的依赖，并延长资源的使用期限。“……一个关键重点是延长电池寿命，并尽可能长久地保持电池价值，这既有利于环境，也能改善客户体验，”该品牌表示。

极星也在着手开发其他全球市场的回收计划，这与许多其他制造商的做法一致。欧盟（EU）已经为汽车制造商引入了日益严格的电池回收强制规定。其中包括到 2027 年减少 90% 钴使用的强制要求，并在本十年末转向 95%。

在澳大利亚，日产（Nissan）正在重复使用其部分第一代聆风（Leaf）NMC 电池，为公司部分制造工厂供电。宝马（BMW）在澳大利亚也有类似的 i3 电池回收计划。

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